Volkswagen Passat GOLF GTE beszámoló teszt ismertető
Kérdések, válaszok és némi hasznos tudás egyben. Közös cikk a fórumlakókkal (volkswagen gte hungary facebook ) együtt szerkesztettük.
Különbségek/Azonosságok/Tulajdonságok
GOLF GTE: 1,4 TSI,
kisebb,
sportosabb 204 LE,
DSG 6,
Type 2 csatlakozó, nincs gyorstöltés, állítható a töltés 5-10-13-16 A között.
2015.06. hó előtti darabokban MIB 1 fejegység van, nem tud magyarul, viszont plusz egy hajtási mód van (SAVE)
Ezekben a fejegységekben még nincs közelítés érzékelő, így az alsó menü nem “felugrik” amikor felé nyúlsz, hanem alapból kitakarja a képernyő alsó részét.
A 2015.06. hó utáni autókban már csak 3 hajtási mód van/ E-Mode/ Hybrid / Battery Charge/ Van bennük közelítés érzékelő, így a képernyő mindig egy picit nagyobban látszik. Minden Golf GTE műszeregység menüjében létezik “LAPTIMING” menüpont, azoknak akik mindenképp kipróbálnák pályanapon az autót.
PASSAT GTE: 1,4 TSI,
hajtás megegyezik,
nagyobb csomag és utastér,
esetenként jobban extrázott,
nagyobb akkupakk,
nagyobb súly.
218LE ,
DSG6,
Type 2 csatlakozó, nincs gyorstöltés, állítható a töltés 5-10-13-16 A között.
3 hajtási mód E-Mode/ Hybrid / Battery Charge/
Némely autóknál plusz nominált mode választó gomb a váltókar bal oldalán ( ECO/NORMÁL/SPORT/INDIVIDUAL/ Kormányzást, világítást, ACC-t és esetenként futóművet állít)
A műszeregységben alapból nincs “LAPTIMING” mód, de utólagos aktiválásra van lehetőség a vadulni vágyóknak.
Mivel a használt autók nagy része Hollandiából érkezik, általánosságban talán elmondható, hogy a sok km-t futott darabok kevesebbet voltak elektromosan használva.
A kevés km-es daraboknak pedig a benzinmotor lett jobban megkímélve, viszont elképzelhető a nagyobb akku degradáció.
Ezt jelenleg még nem tudjuk mérni, sőt a VW is azt mondja csak hosszú mérési folyamat után tudná megmondani az akkuk valós állapotát. Tesztelés folyamatban.
Felszereltségi szintek autónként eltérnek.
Szinte nincs két azonos felszereltségű autó.
Szinte nincs két azonos felszereltségű autó.
Alapkivitel és extra felszereltség:
Multimédiás Fejegységek:
Első Led lámpa. LED1, LED 2.
Esetenként kamera hiányában a LED2 lámpa sem tudja a DLA-t(Dinamic Light Assist).
Azaz a LED2 lámpa képes csak dinamikusan kitakarni a szembe jövő forgalmat ez a DLA.
Hátsó lámpa passat GTE esetében kétféle lehet, funkciójukban, működésükben nincs különbség.
Ülések :
Golf GTE esetén : Kék kockás kárpit/ fekete bőr kárpit/ritkán Színes bőr kárpit/ Figyelem! a bőr kárpit nem jelent automatikusan ülésfűtést is!
Passat GTE esetén: teljes szövet/ bőr kívül, alcantara belül / teljes bőr, Többnyire fekete/nagyon ritkán színes, teljes bőr az ajtókon is, barna vagy krém szín Masszírozó derék funkció, levegős derék támasz/ masszírózó derék funkció és memória, motoros állítás előre-hátra, fel-le, levegős derék támasz/ memóriás ülés masszírózó funkció nélkül, de motoros állítás előre-hátra , és levegős derék támasz. Illetve kihúzható combtámasz esetenként. A kárpit és az ülés funkciók NEM feltétlenül függenek össze!
Tempomat (Cruise Control)/Adaptív tempomat (ACC)
Golf GTE-ben nincs alapból adaptív tempomat. Azt kell figyelni elől a rendszámtábla alatt van-e egy fekete kocka abban rejtőzik a szenzor a követő tempomathoz.
Passat GTE-ben van alapból adaptív tempomat, itt az összes modelben benne van.
Sávtartó asszisztens(Lane Assist)
Index kar végén a gomb ott figyel. Szélvédő mögött pedig a kamera hozzá.
Sávváltó sszisztens+ holttér figyelő SIDE ASSIST
Index fülekben a borostyán fény, a hátsó lökhárító alatt van a 2 szenzor, erről majd később bővebben.
Front assist, gyalogos védelem
Első kamera alapján működik.
Trailer assist
Hasznos extra ha utánfutózni szeretnénk. A bal oldali tükörkapcsoló állítóval lehet megadni a kívánt szöget utána pedig magától tekeri a kormányt nekünk csak a sebességet kell adagolni illetve a féket.
Körbe park radar + automata ki be parkoló.
első sárvédő íven kell figyelni, hogy van e park szenzor, ha ott van akkor van teljes parkradar és az autó széleit és látja a radar.
első sárvédő íven kell figyelni, hogy van e park szenzor, ha ott van akkor van teljes parkradar és az autó széleit és látja a radar.
360 kamera
Tükrök aljában és az autó orrában plusz kamerák így az autó teljes környezetét kitudjra rajzolni egy felülnézeti képre.
Kulcsos indítás/ kulcsnélküli indítás/ kulcsnélküli indítás+bejutás / Keyless Access KESSY
Tükrök
Tükrök nem mindegyiken hajthatók be a zárással egy időben. Ha a tükör állító gomb 4 állású, akkor képes az autó a tükreit behajtani a záráskor, de van olyan autó, ami ezt alapból nem tudja. A szolgáltatást aktiválni kell. A hátramenet közbeni, jobb oldali tükörbillentésre ugyanez vonatkozik, alapból ez akkor működik ha a tükörállító a jobb tükörre van beállítva, akkor billent ha aktiválva van, slusszpoén,hogy a billentés és a tükörfűtés nem tud működni egyszerre.
SZERVÍZ:
Motorolajcsere periódus: gyári ajánlás 15.000Km vagy egy év. Mivel kevesebbet megy hagyományos üzemmódban. Ha hosszú távra tervezel 10.000km.
DSG-ben az olajcsere periódus: 60.000 Km .
Olajcsere márkaszervízben viszonylag drága. De érdemes árajánlatot kérni, mert a Győri szervízben több tagtársnak is barátságos árat mondtak. A váltó olajszűrőjét cserélni kell, abból a szervízből én menekülnék, ahol azt mondják, hogy nem kell, de ezt mindenki maga döntse el.
Olajcsere márkaszervízben viszonylag drága. De érdemes árajánlatot kérni, mert a Győri szervízben több tagtársnak is barátságos árat mondtak. A váltó olajszűrőjét cserélni kell, abból a szervízből én menekülnék, ahol azt mondják, hogy nem kell, de ezt mindenki maga döntse el.
Vezérlés csere 210.000 Km
Gyenge pontok amire érdemes figyelni:
DSG olajcsere periódus talán a legfontosabb.
6 sebességes DSG váltó van mindkét autóban, ezek a megbízhatóbb, úgynevezett olajos váltók, de az olajcserére érzékenyek lehetnek. Javításuk költséges. Ezért fontos, hogy az autók olajcseréje mind vásárláskor, mind eladáskor igazolható legyen. DSG esetében kiemeleten fontos, hogy a gépkocsi mozgása közben az előre és hátramenet között még csak véletlenül se váltsunk irányt. Tehát ha tolatunk, akkor amíg az autó mozog, nem rakjuk D-be és fordítva. Ipszilon fordulónál , parkolóba ki-be állásnál és keskeny úton megfordulásnál, jusson eszünkbe, hogy a hirtelenkedés drágán megbosszulhatja magát.
6 sebességes DSG váltó van mindkét autóban, ezek a megbízhatóbb, úgynevezett olajos váltók, de az olajcserére érzékenyek lehetnek. Javításuk költséges. Ezért fontos, hogy az autók olajcseréje mind vásárláskor, mind eladáskor igazolható legyen. DSG esetében kiemeleten fontos, hogy a gépkocsi mozgása közben az előre és hátramenet között még csak véletlenül se váltsunk irányt. Tehát ha tolatunk, akkor amíg az autó mozog, nem rakjuk D-be és fordítva. Ipszilon fordulónál , parkolóba ki-be állásnál és keskeny úton megfordulásnál, jusson eszünkbe, hogy a hirtelenkedés drágán megbosszulhatja magát.
Fontos még, hogy megálláskor minden esetben használjuk a rögzítőféket, hogy ne a váltó tartsa az autónk amúgy a szokásosnál is jelentősebb tömegét.
Ugyan az autó fel van szerelve a manuális váltás lehetőségét biztosító “F1”-nek is nevezett váltófülekkel, ezek használata nem feltétlenül javasolt. Avatatlan kéz, össze -vissza parancsokat adva a váltónak az élettartam rovására versenyez, úgy, hogy az esetek 90%-ban semmi sem indokolja, hogy kézzel kapcsolgasson vissza. Bár ezt inkább Golf GTe tulajoknak ajánlom, mert a passat tulajdonosok, józan, megfontolt úriemberek, ők ugye amúgy sem vadulni veszik az autót. :-) És létezik még valami, amit a józan paraszti ész mondat velem, de leírom, annak ellenére, hogy erre vonatkozó megerősítést még sehol sem olvastam. A váltóban is olaj van, ami hideg időben jelentősen képes dermedni, ezáltal viszont nem folyik, hanem először “törik” . Így én azt javaslom, hogy hidegen, tisztán elektromos hajtás esetén se “ gangoljunk “ az autóval, mert a váltóban lévő olajnak is szüksége van a melegedésre, hogy a kenési feladatait maximálisan el tudja látni. Próbaként nézz meg egy egész éjjel a fagypont közeli hőmérsékleten álló olaj kicsorgási idejét, és egy a lakásból éppen kivitt olaj állagát....
Casco:
Mindkettő esetében 150. 000.- Ft / év körül alakul, a fórumban találsz segítséget a megkötésére.
Testvérmodell :
A3 E-tron= Teljesen a VW Golf padlólemeze, hajtása van benne. Teljesítményük azonos a GTE Golféval, de drágább és talán kevésbé szép belül. Csak az S-line felszereltségben van alul “vágott” kormány. Szervizelése ha lehet még drágább, mint a Golf-é.
Töltési tanácsok :
Az akkumulátornak a lassú töltés a legkímélőbb ( azóta fejlemény, hogy lehet kímélő de több a töltési veszteség így pazarlóbb ) , ezért célszerű a töltést, úgy beállítani, hogy a töltési erősség 5A-legyen. Ez nagyjából 6 - 7 1/2 óra altt tölti fel az akkukat 100% -ra. Természetesen, ha a délelőtt elhasználtuk az elektromos hatótávot és tudható, hogy délután még mennünk kell, akkor a töltési áramerősséget vissza lehet állítani 16A-re. Ebben az esetben az autó 2,5-3,5- óra alatt éri el újra a 100% töltöttséget. Az átállítás nagyon egyszerű, fékpedál nélkül gyújtást adunk, majd a CAR, gombot benyomjuk. A megjelenő kép jobb sarkában a fogaskerék ikont megnyomjuk és a felugró menüben a második sorra kattintva(hajtás-töltés) kiválasztjuk a kívánt áramerősséget. Leírni sokkal hosszabb ezt, mint megcsinálni. A Golf esetében egy töltés (38 Ft/Kw áron számolva) 300-340 Ft, a Passat esetében a nagyobb akkupakk miatt, ez 360-380 Ft- tal számolható. Nyilván a nagyobb akku, nagyobb hatótávot is jelenthet, de nem szabad elfelejteni, hogy a nagyobb akkumulátorral nő az autó eleve nagyobb önsúlya is, szóval nem számolhatunk jelentősebb hatótávval. A töltési veszteségeket itt nem vettük figyelembe, de nyilván az elektromos autóknál ez is mindenhol előfordul.
A töltőaljzat, hagyományos schuko aljzat,de itt érdemes figyelni arra, hogy a dugaljhoz megfelelő keresztmetszetű vezeték menjen, és az sem baj, ha nem egy szétgyilkolt már ezer éves dugaljat szemelünk ki a mindennapi töltéshez. Ha nem ismerjük a hálózatunk terhelhetőségét, érdemes, az alacsonyabb áramerősségű töltést választani minden esetben, hiszen egy vezetéktűz, könnyen leégeti nem csak az autót, hanem az épületet is. Érdemes villanyszerelő tanácsát, átvizsgálását kérni a rendeltetésszerű használat előtt. Pár ezer forintot megér, ha kiderül, hogy valami nem alkalmas a sokmilliós autóink töltésére. A szervíz listában van ajánlott villanyszerelő is.
Saját véleményem és kiegészítések
Belső hangulatfény ha RGB akkor pl OBD11-el pl programozható az arteon színskálája és egyedi színskála is berakható neki.
OBD-n keresztül több dologhoz is hozzáférhetünk pl a svéd hátsó lámpákat is aktiválhatjuk, ami nappal is felkapcsolja a hátsó világítást, ami pl autópályázásnál elég hasznos tud lenni, mert hiába elől a daylight, nem árt hátulról is látszódni.
Hibák és miértek:
Nagy miért kérdés, hogy minden ledes az autóban akkor a csomagtérlámpa miért halogén izzós?
A fényszóró mosó védője hajlamos leesni, ezt érdemes külön ragasztani mielőtt elhagynánk.
Nálam a side assist rendszer rendetlenkedett elég sokat, ez az északról származó autóknál úgy látszik gyakori jelenség, nagy esőben fogta magát és hibával lekapcsolt.
Nincs meg a pontos indoklás,de a vw márkaszervízben felraktak rá egy müanyag takarót ami a gyári előírás és "javítása" a jelenségnek ezek után már 60-70%-ban jól működött de durvább esőzésekben megint csak lekapcsolgatott, itt kinyomoztuk, hogy a GTE-kben hátulról hiányzik egy müanyag takaró lemez, de eddig nem jutottunk el, hogy ezt megrendeljük, egy egyszerűbb ötletem támadt,hogy még ha nem is a legszebb de egy hátsó sárvédő toldat milyen jó megoldás is lenne ;) Ezeknek a felszerelése után megszűnt a hiba, felhőszakadáskor is stabil a működés.
Szükségkireteszelés:
Bármilyen esetben ha nem oldana ki a töltőkábel autó felén lévő része akkor az azonnali töltés gomb ( felső ) és a nyitás gomb együttes nyomásával aktiválható a szükségkireteszelés
POV STEREO VIDEO: